"Дизель — это просто кошмар": зачем Киев закупил белорусские автобусы и что с ними не так

К слoву, в Киeвe eсть сeрвисный цeнтр МAЗ, oднaкo с-зa тoгo, чтo нoвую тexнику зaкупили в дoвoльнo крупнoм oбъeмe, вoпрoс спрaвится ли oфициaльный диллeр с тaким кoличeствoм aвтoбусoв, кoгдa oни нaчнут лoмaться, всe жe oстaeтся.

Прeлeсти плaнoвoй экoнoмики

Пo мнeнию экoнoмичeскoгo oбoзрeвaтeля изо Бeлaруси Дeнисa Лaвникeвичa, oснoвнaя причинa пoкупки aвтoбусoв имeннo у МAЗa крoeтся в спeцификe бюджeтнoгo прoцeссa в Укрaинe, a тaкжe в спeцификe бeлoрусскoй экoнoмики. Дeлo в тoм, чтo Бeлaрусь рядом Лукaшeнкo сoxрaнилa нeкoтoрыe oсoбeннoсти плaнoвoй экoнoмики.

"Всe сии aвтoбусы ужe eсть нa склaдe. Зaвoд, суще гoсудaрствeнным, в рaмкax гoсплaнa — тoчнee сeйчaс этo нaзывaeтся "прoгнoзныe пoкaзaтeли" — сии aвтoбусы выпускaeт зa гoсудaрствeнныe деньги. Ведь есть автобусы уже есть. Либо они стоят уж на стоянке, либо в полуразобранном состоянии, а они есть", — говорит Лавникевич.

Объединение его мнению, именно наличие готовых автобусов возьми складе дает белорусам преимущество в условиях, когда-никогда тендер проводится осенью, а деньги изо госбюджета нужно освоить до конца возраст.

Эксперт отмечает, что если бы ангажемент получил украинский (или любой кто-то другой производитель), то ему бы пришлось определенно под этот заказ запускать выпускание. При этом на украинском предприятии возможна закрутка, когда больших заказов не было вдоволь давно, и половина работников уехала держи заработки в Польшу. А поскольку техника делается почти заказ, контракт в целом выходит суффикс дороже чем у Минского завода, какой-никакой на госсубсидии эти автобусы просто делает в обычном режиме большими партиями и вдогонку распродает.

"То есть это чисто человек покупает какой-то катаклазит в небольшой лавочке, где этот продукция обычно не держат, но лещадь твой заказ привезут. Или в гипермаркете, идеже он уже лежит на складе", — говорит мастак.

При всем этом, цикл запуска производства и из рук в руки производства на любом украинском заводе длительнее, чем тот срок, который проходит посередине утверждением бюджета, заказом автобусов и датой, к которой они должны пришагать. Может быть срыв поставок, и чиновникам придется разжевывать в ГБР, почему автобусов нет.

Таким образом в условиях украинской бюрократии наш производитель, который работает под индент, существенно проигрывает белорусам, работающим в условиях плановой экономики. Особенно в условиях, кое-когда нужно показать избирателю какие-ведь результаты.

Спасти отечественного производителя

Понятное дело, в условиях кризиса такой выбор чреват про экономики страны. Особенно, когда в стране без (малого полмиллиона безработных, а машиностроение именно та область, которая могла бы дать рабочие руки места не только на производстве откровенно техники, но и в смежных отраслях.

В соответствии с данным ассоциации "Укравтопром" в период коронакризиса раздел начала стагнировать. В частности, за 9 месяцев текущего возраст в сравнении с аналогичным периодом прошлого выпускание автобусов сократилось на 25% и составило 467 единиц. Возле этом половину из этого объема дал уходящий в корпорацию "Богдан", "Черкасский сарай" — 212 единиц. На других мощностях "Богдана" было сделано 37 автобусов. Также автобусы производятся получи входящим в корпорацию "Эталон" Черниговском заводе(вслед за 9 месяцев там было сделано 133 автобуса) и для ЗАЗе(39 автобусов). Таким образом Унигард заказал у белорусов почти половину общего объема украинского автопроизводства.

Присутствие этом никак нельзя сказать, в чем дело? отечественные автобусы неконкурентоспособны. Так, в прошлом году ЗАЗ успешно продавал домашние новые автобусы А08 в Польшу. Туда а перед кризисом со своим автобусом А084 "Тюльпан" вышла и партия эталон — в 2019 было подписано дилерское модус проседенти о поставке 50 автобусов. Позже планировались поставки в Чехию и Румынию. А одесская у них своя свад "Татра-ЮГ" в том же 2019 продавала приманка трамваи в Египет.

Кроме того, украинские производители осваивают и действие электроавтобусов. Так, в феврале этого лета на базе автобусов "Богдан" луцкий Здание электротранспорта выпустил электроавтобус ЗЭТ 8, тот или иной имеет запас хода 200 км и значительно экономичнее своих дизельных аналогов.

Таким образом, хохляцкий производитель может успешно конкурировать в книжка числе на рынке стран Yes. Однако наибольшей проблемой здесь является чистяк "экономического патриотизма" властей в то эпоха, когда "экономический патриотизм" по сути является общемировым трендом и помочь отечественного производителя перестала быть нежели-то плохим.

По мнению Лавникевича, проблему с загрузкой отечественного автопрома разрешено решить, если центральные власти договорятся с крупными городами о размещении консолидированного заказа с целью украинских предприятий на несколько планирование вперед под государственные гарантии. В таком случае украинские предприятия смогут шибануть серийное производство техники, поскольку будут уверены, что-то в следующем году их транспорт хватит раскуплен муниципалитетами.

С Лавникевичем согласен и Омелян. Симпатия считает, что путем создания государственной лизинговой программы в Украине только и можно было бы организовать масштабное разработка городского транспорта с поставкой в крупные города.

"В первую очередность ключевую роль тут должны пиликать Кабмин, Министерство экономики и министерство стратегических отраслей промышленности. А в свою очередь органы местного самоуправления, с которыми держава должно провести пакетные переговоры", — считает экс-умный. Однако, по его мнению, церемония тормозится из-за отсутствия политической воли и видения проблемы нате уровне государства.

Также бывший эмир-аль-омра отмечает, что при прошлой власть предержащие в Украине была запущена запущена конвертер развития ЕБРР и ЕИБ для обновления электрического муниципального транспорта городов объемом 400 млн евро. В эти средства предусматривалось закупить троллейбусы, трамваи и электробусы. Вдобавок речь шла не только о закупке самого транспорта, хотя и инфраструктуры под него — контактная путы, подстанции, реечное хозяйство, ремонтная костяк и многое другое. На сегодняшний праздник в рамках этого кредита провели домашние закупки такие города как Лемберг, Мариуполь и Днипро.

При этом присутствовавший министр отмечает, что в Украине еще есть возможность наладить производство экой техники во Львове, Луцке, Днипре и Одессе.

"Во посмотрите историю польских компаний. Они начинали что ремонтные депо, а сейчас экспортируют свою продукцию в страны Европейского союза. Посмотрите для успех небольшой украинской компании Татра-Зюйд, которая начинала с производства высокопольных трамваев в Украине, а неотложно экспортирует технику в Египет", — говорит Омелян.

Присутствие этом Киев с его огромным ресурсом был в силах бы сыграть роль локомотива в этом процессе и наладить соответствующее производство либо на Левом берегу (идеже наблюдается дефицит рабочих мест), либо в пригороде.

Омелян напомнил, кое-что в годы бывшей власти активно лоббировалось освобождения производителей электротранспорта через налогообложения. Такой шаг в связке с долгосрочными государственными лизинговыми программами, соответственно-мнению бывшего министра мог бы наделить существенный толчок для развития целой отрасли.

"Чисто посмотрите историю польских компаний. Они начинали (то) есть ремонтные депо, а сейчас экспортируют свою продукцию в страны Европейского союза. Посмотрите в успех небольшой украинской компании Татра-Зюйд, которая начинала с производства высокопольных трамваев в Украине, а без дальних разговоров экспортирует технику в Египет", — подчеркнул был в наличии министр.

Что будет дальше?

До этого (времени КГГА ожидает поставку еще 150 дизельных автобусов с Беларуси, власти заявляют, что видят проблему и маловыгодный согласны с ситуацией, когда в условиях кризиса изо отечественной экономики уходят огромные ресурсы. Однако тут нужно помнить, отчего любой экономический патриотизм в конце-концов может упереться в международные обязательства Украины.

К слову, вышеперечисленный главой комитета экономики Наталухой билль о локализации противоречит Соглашению об ассоциацию Украины и Евросоюза. В соглашении амба четко прописан принцип недискриминации. Яко, государственных закупках ограничение круга участников разрешено только на конкурсной основе и получай основе объективных факторов — опыта работы возьми рынке, масштаба деятельности, технической инфраструктуры.

Таким образом невозможно требовать у участников государственных тендеров минимальной локализации в 40%-60%, безлюдный (=малолюдный) вызвав при этом вопросов у еврокомиссаров. А получи и распишись фоне недавнего скандала по приостановлении безвиза в лоне Украиной и ЕС дальнейшая конфронтация украинских властей и Евросоюза и нисколечко выглядит политическим самоубийством.

Таким образом, пишущий эти строки имеем еще одну проблему государства, которая с одной стороны никак не имеет простого решения, а с другой в условиях кризиса никак не может быть проигнорирована. Как эту проблему будут разрешать центральные власти, покажет время. Хоть бы лучшим выходом тут видится маловыгодный закрытие рынков, а диалог и налоговые привилегии.

Степан Крьока, специально для рукоделие

Подпишись на Телеграм-канал деяние и получай в свой смартфон только самые важные новости и аналитику и только-тол в самое подходящее для этого година! Не стесняйся: https://t.me/delo_ua

Категория: Бизнес